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车企前三季度效益排行比亚迪,广汽暴涨

导读 : 营收、利润双增长车企利润率有所提升近期各大上市车企的三季报陆续出炉,超三分之二整车企业的营收、净利润均双双实现增长。笔者统计了26家上市公司三季报,仅有6家亏损...


营收、利润双增长 车企利润率有所提升

近期各大上市车企的三季报陆续出炉,超三分之二整车企业的营收、净利润均双双实现增长。笔者统计了26家上市公司三季报,仅有6家亏损;今年前三季度营收合计实现10331.93亿元(吉利未公布三季报、奇瑞和众泰为非上市公司,营收未纳入),同比增长15.68%,净利润则是增长了27.5%,净利润增幅比营收增幅更快,说明车企利润率有所提升,这些企业的平均净利率为5.88%,同比提升0.7个百分点。

(按营业额排序)

广汽、比亚迪营收暴涨 一汽系暴跌

综合来看乘用车普遍盈利,客车商用车利润较低。以乘用车为主的车企,除一汽系外,普遍盈利,且大多实现利润正增长。广汽、比亚迪、北汽营收增幅巨大,北汽、广汽利润增幅更是超过100%,比亚迪、海马汽车利润增幅也接近翻番。一汽轿车和一汽夏利营业额暴跌,夏利接近腰斩;皆巨亏,特别是一汽轿车由去年同期盈利0.17亿暴跌至巨亏7.16亿,业绩跳水。

(按营业额增幅排行)

而客车和商用车的车企普遍盈利较差,大多营收和盈利下降。宇通和中通是为数不多的利润增幅可观的非乘用车企业,且利润总额利润率较高;江铃利润可观但同比跌幅明显。其他诸如金龙、安凯、曙光、亚星、中航黑豹、福田、金杯、星马等车企均徘徊在盈利和亏损的边缘。

这就可以理解,为什么很多微车、卡车、客车企业挤破头也想进军乘用车市场,比如金杯、曙光、金龙、福田等企业。卡车客车等行业实在是太不景气,盈利太差了。

广汽、长城利润率最高 夏利卖一辆亏掉半辆

(按利润率排行)

广汽、长安、北京汽车、长城汽车、宇通五家车企利润率超过10%,可谓赚的盆满钵满;中通、江铃、比亚迪、上汽利润率也不错,日子过的很滋润;亚星、力帆、海马、东风、江淮、重汽、曙光、安凯、福田等车企均处于微利状态,有点紧巴巴;仅有的6家亏损企业,一汽系就占了两家,其中夏利每卖一辆要亏掉超过半辆车,夏利是如何做到的?

广汽、长安、北汽都有合资车企,利润高是必然的,当然,广汽乘用车和长安的都很争气,尤其是广汽传祺,同比接近翻番。北汽主要依靠北京奔驰、北现等合资车企利润,其部分属于典型的赔本赚吆喝。最值得点赞的应当是长城和宇通,没有合资奶水,自力更生。比亚迪涵盖了旗下的IT、新能源等板块,营收规模排到了第三,但汽车板块主要依靠新能源汽车赚钱,其传统燃油车处于微利或亏损状态。

中国车企老大上汽集团,今年前三季度营业收入实现5,238.55亿元,净利润230.92亿元,看似盈利不少,但净利润率仅有4.41%。要知道上汽可是有着上汽大众、上汽通用两大Boss级别车企,利润率却如此之低,还赶不上5.88%的平均水平,不科学。

吉利业绩暴涨 奇瑞业绩大增

吉利暂未公布前三季度季报,但根据其半年报的(28万)、营业额(180亿)、利润(19.3亿)、前三季度(45.9万),且新车价格区间普遍高于老车型,保守推算得出吉利前三季度的营收应该在320亿左右,利润应该在35-40亿,同比增幅超100%,利润率超12%,表现相当优异。

奇瑞1-9月同比去年增幅超30%,预计营业额将大幅提升。但奇瑞主销车型艾瑞泽5低价上市,以低价换,预计奇瑞的利润率和利润额依然很低。

文章来源:盖世汽车


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