热点新闻网热点新闻网

为保护世界文化遗产多花3亿元

导读 : 秦楚网讯(十堰晚报)记者何磊报道:8日,人民日报6版刊发通讯《“钢铁大道”成为“绿色长廊”当高铁邂逅世界遗产》,...


秦楚网讯(十堰晚报)记者 何磊 报道:8日,人民日报6版刊发通讯《“钢铁大道”成为“绿色长廊” 当高铁邂逅世界遗产》,报道了汉十高铁十堰段建设过程中,为了保护世界文化遗产武当山古建筑群和南水北调中线核心水源地,通过隧道群下穿武当山和几乎全线桥隧的设计方案,把对自然生态环境的影响降到最小。为此,工程造价相对其他方案多出3亿元。

汉十高铁宛如巨龙,一路翻山越岭进入十堰后,需要跨越南水北调中线核心水源区,穿过世界文化遗产武当山古建筑群。因此,这里的高铁建设,更注重创新绿色的发展新理念。

中铁第四勘察设计院副总工程师彭京平介绍,汉十高铁十堰段选线时,有着北线、中线和南线三种方案。

北线沿汉十高速公路,造价最低,但需从丹江口水库正中穿越,扰动南水北调中线水源保护区,被放弃。

中线与襄渝铁路线平行布设,里程最短,但因紧邻世界文化遗产——武当山古建筑群玉虚宫,也被舍弃。

南线方案采取13公里隧道下穿武当山,绕避了武当山核心景区和古建筑群,距离最近的遗产点回龙观还有770米,同时也绕开了丹江口水库大部分区域,对生态环境影响最小。

中铁第四勘察设计院汉十高铁总体项目负责人刘昌裕说:“南线方案最复杂,且几乎100%为桥隧,桥隧比最高,还在湿地保护区全线设声屏障,因此工程造价较北线方案增加3.2亿元,较中线方案增加2.7亿元。”

为了保护生态,南线方案最终敲定。

建设过程中,建设者们还面临着一系列的施工难题。施工方以绿色环保为第一原则,在保证质量的原则下,通过在主隧道附近几十米外的安全距离内开挖平导隧道,挖进至隧道前方后再“拐”进主隧道区域,从而达到保护山体的目的。

开挖过程中,武当山隧道群地质复杂,有多处浅埋层、断层和地下水发育区,施工方采取特殊工艺,提前在岩层中注浆固定,将“豆腐”变为“冻豆腐”,再进行掘进作业。

目前,汉十高铁十堰段建设正稳步推进,桥梁下部结构累计完成11745延米,占设计总长度的74%;隧道开挖累计完成44543米,占设计总长度的88%。


上一篇: 人民网评:紧紧牵住“牛鼻子”,推动信息领域核心技术突破
下一篇: 关岭自治县新闻传媒中心比选机关事业单位工作人员公告
隐藏边栏